ILSAC GF-5 — міжнародний стандарт якості моторних мастил для бензинових двигунів, що набрав чинності у 2010 році й охоплює більшість легкових автомобілів та легких вантажівок японського, американського та корейського виробництва випуску 2011–2020 років. Специфікація розроблена спільно Міжнародним комітетом зі стандартизації та затвердження мастил (ILSAC) та Американським інститутом нафти (API), тому відповідає рівню API SN. Основні в'язкості — 0W-20, 5W-20 і 5W-30, що забезпечують знижений гідравлічний опір і економію пального. Порівняно з попереднім стандартом GF-4, специфікація GF-5 суттєво підвищує вимоги до захисту турбованих двигунів від відкладень (LSPI та turbo-varnish), покращує стійкість до окислення та сумісність із сучасними каталітичними нейтралізаторами та системами рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Мастило містить пакет присадок із середнім рівнем SAPS (сульфатна зола, фосфор, сірка), що відповідає вимогам ACEA A5/B5. Рівень фосфору обмежений до 0,08 % мас., що знижує ризик отруєння каталізатора та сажового фільтра, хоча специфікація орієнтована насамперед на ринки без жорстких норм Euro 6. ILSAC GF-5 замінює GF-4 і є зворотно сумісним з усіма попередніми поколіннями стандарту. Однак для двигунів після 2018–2020 років випуску рекомендується використовувати актуальніший стандарт ILSAC GF-6A або GF-6B (0W-16), які забезпечують кращий захист від низькошвидкісного передзапалювання (LSPI) та ще вищу паливну економічність. GF-5 залишається популярним вибором для автомобілів Honda, Toyota, Subaru, Nissan, GM та Ford старших років випуску.
Так, мастило з маркуванням API SN відповідає тим самим базовим вимогам, що й ILSAC GF-5, проте може не мати підтвердженої економії пального, яка є обов'язковою для ILSAC. Для двигунів, де виробник вимагає саме GF-5, краще обирати продукт з обома позначками.
Стандарт розрахований на більшість бензинових легкових автомобілів та легких вантажівок японського, американського та корейського виробництва 2011–2020 років — зокрема Toyota, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford та Hyundai. Перед заливанням слід перевірити рекомендації у посібнику з експлуатації.
GF-5 обмежує вміст фосфору до 0,08 % мас., що зменшує ризик пошкодження каталізатора, однак специфікація не є повноцінним Low-SAPS продуктом класу ACEA C2/C3. Для двигунів із сажовим фільтром на ринках Євросоюзу рекомендується додатково орієнтуватися на відповідний ACEA C-клас.
GF-6A (2020) додає обов'язкові тести на захист від низькошвидкісного передзапалювання (LSPI), підвищену стійкість до утворення ланцюгового зношування та кращу паливну економічність. GF-5 не має цих тестів, тому для нових турбованих двигунів після 2018 року переважно рекомендується GF-6A.
Найбільш поширені градації — 0W-20 та 5W-20, які забезпечують максимальну паливну економічність у помірному та теплому кліматі. В'язкість 5W-30 також допускається специфікацією й підходить для регіонів з вищими температурами або старіших двигунів з більшими допусками.